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      示波技術在汽車故障檢測診斷中的應用(二)

        三、維修實例

        1、有一桑塔納時代超人GSI轎車發動機型號AJR。故障現象是發動機怠速不穩突然加大油門時進氣回火、排氣放炮且高速行駛性能不好。用解碼器讀出故障碼是發動機霍爾傳感器出現短路/斷路換件后還是一樣。拔下霍爾傳感器后發動機仍可運轉更換火花塞和高壓線及電子燃油泵故障依然沒有排除。再用解碼器讀故障碼儀器無故障碼顯示。用戶在萬般無奈的情況下來我公司尋求技術支持。

        在聽完用戶的基本介紹以后,用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對汽車傳感器進行檢測.在檢測空氣流量計傳感器的波形時,屏幕上顯示出明顯的故障波形,見插圖1,由此判斷空氣流量計有故障.更換空氣流量計后故障消失。用示波器對傳感器的波形檢測往往會受到事倍功半的效果用戶對此非常滿意。


      插圖1

        為什么空氣流量計損換以后發動機控制單元不能監測到呢?上海桑塔納時代超人GSI轎車空氣流量計(MAP)采用的是熱膜式空氣流量計為第四代產品其工作原理是:ECU通過給熱膜不同的電流來保持熱膜恒溫。當不同流量的空氣流經熱膜時帶走不同的熱量這時的電流變化就成為進氣量的度量。在熱膜式空氣流量計中被電流加熱的熱電阻放在進氣通道中加熱電阻保持一個不變的溫度由于進氣氣流的冷卻作用使熱電阻在一定的情況下有下降的趨勢。為了保持溫度恒定流過加熱電阻的電流隨著進氣流量、空氣溫度和密度的變化,因此電流大小的變化可以測出進氣量的多少。

        當空氣流量計出現故障特別是故障不太明顯時,發動機電控單元往往監測不到空氣流量計信號出故障當然自診斷系統也就不可能儲存或釋放故障信息。相反發動機控制單元會錯誤地改變噴油量和點火提前角使發動機產生怠速不穩或加油時進氣回火及排氣放炮 .在此情況下只有應用示波器對相關傳感元件進行波形檢測,才能手到病除。

        2.一輛捷達GT型轎車,裝備4缸20氣門AHP電噴發動機.怠速不穩,加速時有冒黑煙現象,行駛過程中急加速頓車.

        這種故障現象特征較為明顯,首先拆檢火花塞發現電極間隙過大,并且有積碳,可以判定混合氣過濃.將火花塞更換后試火,點火能量很高,此時發動機的怠速狀況有所改善,但加速時的故障現象仍然明顯.

        連接故障診斷儀進行檢測,顯示節流閥體存在故障.將故障碼清除后,重新啟動發動機,但該故障碼再次出現.對節流閥體用清洗劑進行清洗后,對發動機電控單元進行基本設置.再次啟動發動機,加速狀況明顯改善,怠速還是不穩.進行路試時,急加速頓車現象依然明顯.再用故障診斷儀進行檢測,無故障碼顯示.

        接下來對燃油系統進行檢測,怠速時燃油系統壓力為0.25Mpa拔下油壓調節器真空管加速時油壓上升狀況均正常。拆下噴油嘴發現其前端積碳較多不過在實驗臺上進行超聲波清洗、檢查噴油嘴密封性、噴油量及霧化狀況也未見異常。因此基本可以排除燃油系統出故障的可能性。

        在排除了點火及燃油系統后如何進一步判斷故障存在的部位及原因便是用戶最為關心的問題.用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對傳感元件進行檢測,當檢測到空氣流量計時出現非常明顯的故障波形,見插圖2.更換空氣流量計后,故障消失,解決了困繞用戶的難題.

      插圖2

        3. 一輛97款豐田佳美SXV20L轎車,用戶反映車輛低速行駛時發動機轉速有時會突然升高,發動機行駛乏力,易熄火且熄火后重新起動困難,但發動機故障燈未亮.

        該車的故障特征應與進氣管路系統有關.首先檢查各真空管有無泄漏,怠速控制閥是否存在卡滯現象.經仔細檢查后確認:各真空管路情況良好,怠速控制閥除有些積碳外,閥門轉動靈活.對怠速控制閥積碳進行清洗后,故障現象沒有消失.接上故障診斷儀對車輛進行檢測,顯示結果卻無故障碼存在.

        客戶就是在這種情況下來我公司進行求援的.基于以上的介紹,初步確認是有一傳感器有故障.利用我公司生產的汽車專用示波診斷儀對車輛的傳感器進行波形檢測.當檢測到水溫傳感器的波形時,出現明顯的故障波形.見插圖3.更換水溫傳感器后,故障消失。

      插圖3

        四、結束語

        示波技術應用于汽車維修業可以大大提高汽車故障診斷的速度與準確度特別是在利用掃描工具進行故障碼的讀取時儀器顯示無故障碼但汽車故障特征又非常明顯的情況。示波技術適應汽車技術裝備的發展的需要應用于汽車維修業在實際的工作應用中因其在確定故障的部位與原因的準確與快速而得到推廣與發展示波技術已成為汽車維修業需要盡快普及與掌握的工具。

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